森瑟科技在鐵路行業(yè)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域有著悠久的歷史，在故障車輪軸承的監(jiān)測(cè)上不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，全面保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩，F(xiàn)在，車輪測(cè)量方法更全面，振動(dòng)測(cè)量傳感器更為*。采用振動(dòng)監(jiān)測(cè)來(lái)獲取發(fā)電站機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)已經(jīng)成功了很多年，同樣的技術(shù)被應(yīng)用到鐵路軌道交通領(lǐng)域，能夠?yàn)殍F路機(jī)車工程師提供實(shí)時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)。

鐵路機(jī)車動(dòng)態(tài)振動(dòng)測(cè)量可以在線動(dòng)態(tài)記錄下機(jī)車的持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，比常規(guī)靜態(tài)檢測(cè)能夠獲取更全面的數(shù)據(jù)，并可以有針對(duì)性的判斷損壞部件信息，這可以及時(shí)維修，有效減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間。當(dāng)前使用的熱軸承或牽引裝置檢測(cè)儀等落后的測(cè)試工具和振動(dòng)監(jiān)測(cè)比起來(lái)，測(cè)試效果天壤之別。振動(dòng)監(jiān)測(cè)可以監(jiān)測(cè)特殊部件，還能提前預(yù)測(cè)故障，節(jié)省維修費(fèi)用。

工程師已經(jīng)嘗試開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)用于轉(zhuǎn)向架和軌道監(jiān)測(cè)，甚至還嘗試開發(fā)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)裝置。如果你仔細(xì)觀察機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，可以很容易發(fā)現(xiàn)振動(dòng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)應(yīng)用在其中。

（1）主發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)監(jiān)測(cè)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是大多數(shù)鐵路機(jī)車的核心部件，能夠產(chǎn)生3200馬力的功率，是一輛高性能汽車的8倍以上功率。這個(gè)輸出功率輸出給發(fā)電機(jī)，能夠產(chǎn)生大約1000棟住宅的照明電流。在機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，這個(gè)功率傳遞給車廂的AC或DC驅(qū)動(dòng)電機(jī)。每個(gè)車廂電機(jī)通過(guò)變速箱耦合至車輪。這正好是振動(dòng)傳感器用武之地，可以減少機(jī)車故障發(fā)生。

（2）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

采用帶有真實(shí)峰值檢測(cè)電路的振動(dòng)傳感器和沖擊計(jì)數(shù)器，連續(xù)監(jiān)測(cè)和記錄機(jī)械往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以識(shí)別發(fā)送機(jī)機(jī)械故障。

（3）發(fā)電機(jī)

使用振動(dòng)傳感器來(lái)精確追蹤旋轉(zhuǎn)軸狀態(tài)。在每個(gè)發(fā)電機(jī)端部安裝一個(gè)振動(dòng)傳感器，既可以監(jiān)測(cè)正向驅(qū)動(dòng)也可以監(jiān)測(cè)反向驅(qū)動(dòng)端，可以連續(xù)記錄狀態(tài)變化，提前發(fā)現(xiàn)軸對(duì)準(zhǔn)性和松動(dòng)情況。

（4）車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)

這些部件典型和滾子軸承部件安裝在一起。加速度檢測(cè)可以持續(xù)監(jiān)測(cè)滾子軸承磨損情況，磨損的早期表現(xiàn)會(huì)通過(guò)傳感器記錄的高頻能量反應(yīng)出來(lái)，從而提前預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的故障。隨著磨損的不斷加劇，趨勢(shì)數(shù)據(jù)得到連續(xù)記錄，通知工程人員及時(shí)對(duì)電機(jī)進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于老式的DC驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過(guò)監(jiān)測(cè)可控硅整流器的點(diǎn)火頻率幅度來(lái)判斷整流器狀態(tài)。

（5）變速箱

和冷卻塔變速箱類似，低頻加速度傳感器可用來(lái)捕捉輸出軸振動(dòng)。同等重要的是監(jiān)測(cè)齒輪嚙合頻率和二次、三次諧波，為故障預(yù)測(cè)提供有效數(shù)據(jù)。

（6）前端功率單元

主功率設(shè)備用于產(chǎn)生推動(dòng)列車前進(jìn)的推力，輔助功率設(shè)備（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)）產(chǎn)生的輔助功率用于火車上空調(diào)、照明、廚房等設(shè)備供電。這些設(shè)備對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，也是關(guān)鍵設(shè)備。也需要采用振動(dòng)傳感器進(jìn)行加速度測(cè)量。

（7）車廂

車廂有獨(dú)立的車輪牽引驅(qū)動(dòng)電機(jī)，機(jī)車的重量分配在這些車廂上。通過(guò)大型軸承將車廂連接至機(jī)車車頭，在車頭的下前進(jìn)。這些大型軸承可以使用振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)，進(jìn)行高頻分析。由于這些軸承旋轉(zhuǎn)程度有限，采用高頻超聲加速度傳感器是檢測(cè)手段。

（8）駕駛室

駕駛室雖然不直接體現(xiàn)機(jī)車性能，但可以為司機(jī)和工程人員提供舒適的駕駛環(huán)境。通過(guò)在座位懸掛系統(tǒng)中安裝三個(gè)振動(dòng)傳感器來(lái)進(jìn)行身體振動(dòng)測(cè)量，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作人員暴露在振動(dòng)中的情況。

隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字接口傳感器將提高鐵路軌道交通工業(yè)振動(dòng)監(jiān)測(cè)效能。傳感器直接輸出經(jīng)過(guò)模數(shù)變化和濾波處理后的數(shù)字振動(dòng)數(shù)據(jù)至后端計(jì)算機(jī)，減少了采用高頻采樣設(shè)備的需求，并且減少了附近大功率設(shè)備可能帶來(lái)的噪聲。更重要的是，數(shù)字信號(hào)可以和現(xiàn)在鐵路工業(yè)的現(xiàn)有平臺(tái)兼容。

以下推薦幾款應(yīng)用在軌道交通的振動(dòng)傳感器

816

量程：±10g

頻率響應(yīng)：0-100Hz

應(yīng)用：列車加速，傾斜監(jiān)測(cè)

812T

量程：±200g

頻率響應(yīng)：0-1000Hz

應(yīng)用：慣性運(yùn)動(dòng)，低頻環(huán)境，雙溫度輸出，高速列車

836

量程：±2g

頻率響應(yīng)：0-100Hz

應(yīng)用：高速列車，轉(zhuǎn)向架